Nga Sofja zyrtare kanë reaguar përmes një kumtese ku kanë përgënjeshtruar Qeverinë e Maqedonisë. Nga atje thonë se deklaratat e kryeministrit Hristijan Mickoski, zëvendëskryeministrit të tij dhe ministrit të transportit Aleksandar Nikolloski si dhe faktorëve të tjerë përgjegjës në Maqedoninë e Veriut lidhur me Korridorin 8 janë gënjeshtra dhe manipulime të plota.
Kompania Kombëtare e Infrastrukturës Hekurudhore, e cila është drejtpërdrejt përgjegjëse për projektin, përmes një raporti të dërguar deri te mediat bullgare informacione të plota financiare për ndërtimin e të gjithë infrastrukturës përgjatë Korridorit 8 deri në kufi me Maqedoninë e Veriut.
Me mjete nga Programi Operativ “Infrastruktura e Transportit” 2014-2020, Bullgaria financon përgatitjen e modernizimit të linjës hekurudhore Sofje – Përnik – Radomir – Gjushevë – kufi me Republikën e Maqedonisë së Veriut.
“Lidhur me seksionin hekurudhor Sofje-Pernik-Radomir, janë përgatitur një raport studimi dhe të stacioneve ekzistuese dhe stacioneve të ndërmjetme, të cilat mbahen në kuadër të projektit. Janë përgatitur edhe planet kadastrale dhe regjistrat. Është miratuar një projekt teknik për seksionin hekurudhor dhe një plan i detajuar i planit. U përgatit një raport gjeodezik dhe një raport inxhiniero-gjeologjik. Aktivitetet zhvillimore kanë përfunduar dhe projekti teknik dhe plani i detajuar janë në pritje të miratimit nga Ministria e Zhvillimit Rajonal dhe Punëve Publike”, njoftojnë Hekurudhat Bullgare.
Sa i përket pjesës së dytë të seksionit, i cili mbulon pjesën nga Radomir-Gjueshevë deri në kufirin me RMV-në, janë miratuar projektet konceptuale për Radomir-Gjushevë dhe Gjushevë-kufiri me hekurudhën RMV.
Këtu janë plotësuar të gjitha detajet teknike të nevojshme për ndërtimin e këtyre dy seksioneve, duke përfshirë: projektin teknik të përgatitura të stacioneve ekzistuese dhe stacioneve të ndërmjetme, të cilat ruhen në kuadër të projektit; planet dhe regjistrat kadastralë; analiza e përditësuar kosto-përfitim; projekti teknik për elementet e infrastrukturës hekurudhore, specifikimet teknike dhe aplikimet, planet kadastrale dhe regjistrat kadastralë të përgatitur dhe miratuar; raport gjeodezik dhe raport inxhiniero-gjeologjik dhe hartuar strategji për zbatimin e ndërtimit. Planet e projektimit teknik dhe të paraqitjes janë në proces zbatimi.
“Gjatë ndërtimit të dy seksioneve janë kryer kërkime arkeologjike në terren dhe është përgatitur dokumentacioni në terren”, shtojnë nga Hekurudhat Bullgare.
Janë kryer edhe procedurat në përputhje me Ligjin për Mbrojtjen e Mjedisit, duke përfshirë vlerësimin e përputhshmërisë së projektit me objektin dhe objektivat e mbrojtjes së zonave të mbrojtura. “Kemi marrë Vendim për VNM dhe propozimi për investimin e “Modernizimit të hekurudhës Radomir – Gueshevë – kufi me Maqedoninë e Veriut, duke përfshirë pjesën nga Radomir – Gjushevë deri në hyrje të tunelit Deve Bair”, për të cilin ne ende do të njoftohemi nga organi kompetent – RISV Sofia për hyrjen në fuqi”, thekson Hekurudhat Bullgare.
Zgjidhjet konceptuale për pjesën nga stacioni i Gjushevës deri në hyrje të tunelit “Deve Bair” janë duke u zhvilluar me prioritet. Në fund të vitit është planifikuar të përgatitet një Projekt Teknik në shtrirje dhe përmbajtje, sipas kërkesave teknike të autoritetit kontraktor. Investimet e nevojshme për realizimin e zhvillimeve të projektit për segmentin Sofje-Pernik-Radomir deri në Gjueshevë (hyrja në tunelin “Deve Bair”) kanë një vlerë treguese prej 2.250 miliardë leva. Gjatë përgatitjes së procedurave të tenderit të ndërtimit, vlerat treguese të seksioneve individuale do të përditësohen sipas çmimeve aktuale në momentin e publikimit. Po punohet shumë aktive jo vetëm në pjesën që lidh Sofjen me kufirin, por edhe në pjesën që lidh kryeqytetin me Burgasin.
Në fund të vitit 2028 pritet të përfundojnë aktivitetet ndërtimore me vlerë pak më shumë se një miliardë euro në drejtimin Sofje-Shtator. Është planifikuar që deri në vitin 2029, në seksionin Elin Pelin, një sistem evropian i menaxhimit të trafikut hekurudhor të zbatohet deri në shtator. Seksioni Shtator – Plovdiv është përfunduar sipas OPT 2007-2013 dhe është vënë në shërbim në vitin 2017.
Aktualisht, infrastruktura hekurudhore është duke u rehabilituar përgjatë linjës Karnobat – Sindel, me qëllim të dyfishimit të seksioneve hekurudhore. Aty totali i investimeve për të gjitha aktivitetet e planifikuara do të jetë rreth 802 milionë euro.
“Ndërtimi i infrastrukturës së transportit përgjatë Korridorit 8 që lidh Bullgarinë me Republikën e Maqedonisë dhe Shqipërinë është jashtëzakonisht i rëndësishëm për vendin tonë. Sofja e ka ngritur vazhdimisht çështjen e ndërtimit të saj në nivelin më të lartë dhe po lobon për sigurimin e fondeve evropiane. Hekurudhat Bullgare janë duke punuar në mënyrë aktive në të gjitha linjat hekurudhore që janë pjesë e korridorit dhe çdo projekt është në një fazë të ndryshme të zbatimit”, thanë nga Hekurudhat Bullgare për mediat atje.
Në muajin e gjysmë të fundit ishim dëshmitarë të një sulmi të paprecedentë të autoriteteve në Maqedoninë e Veriut kundër Korridorit 8. Megjithëse financimi i pjesës lindore të Korridorit 8, i cili duhet të lidhë Shkupin me kufirin bullgar, sigurohet nga BE-ja dhe kreditë nga BERZH dhe BEI, autoritetet në Maqedoni po bëjnë gjithçka që është e mundur jo vetëm për të vonuar projektin. Për ta bërë krejtësisht absurde, madje pati një deklaratë si ajo e ministrit të Transportit Nikollski, i cili akuzoi Bullgarinë se nuk dëshiron të përfundojë hekurudhën. Përfaqësuesi special i Gjermanisë për Ballkanin Perëndimor, Manuel Saracin, theksoi rëndësinë strategjike të kësaj lidhjeje transporti për rajonin.
“Korridoret e transportit në Evropë janë përgjegjësi e Brukselit. Nuk është në kompetencën e një vendi individual të ndryshojë prioritetet evropiane në politikën e transportit. Në Sofje kuptova se Bullgaria është e hutuar dhe e shqetësuar nga kjo kërkesë e Shkupit. Ndërtimi i Korridorit Nr.8 është sigurisht i një rëndësie strategjike”, thekson diplomati gjerman. /Koha/
